Resultados Primera Carrera en Monterrey

Este domingo arrancó el Campeonato TOYOTA Electratón LTH Zona Noreste 2007, en una pista que presentó nuevos retos para los pilotos que ya teníamos experiencia en el Capeonato de la Zona Centro.

Ya están publicados los resultados oficiales de la carrera (Resultados / Estadísitcas), y gracias a que no son tantos los autos participantes, es más sencillo hacer un análisis del rendimiento de todos, como la Gráfica de Tiempos de Vuelta donde se puede apreciar cuándo se detuvieron los autos y qué tanto se vieron afectados, así como el momento en que empezaron a sufrir las consecuencias de la descarga de sus baterías (cambio de pendiente hacia el final de la carrera), o la Gráfica de Pasadas que ayuda a identificar cuando cambiaron las posiciones de los autos y cuanto se vieron afectados por sus paradas o por salir después de iniciada la carrera.

Nos dio mucho gusto poder adjudicarnos el primer lugar, pero es importante mencionar que la competencia por el campeonato será reñida, puesto que el Mini-mi (44) mantiene muy bien el ritmo del Neutrino (21), además de que otras escuderías está, trabajando en estos momentos por mejorar sus autos para las condiciones de la pista regiomontana.

No cabe duda que la carrera del próximo 9 de diciembre será muy interesante.

¡Nos vemos en la pista!

 

Hasta el último instante…

La séptima fecha del campeonato tuvo sorpresas para todos, y todo se dió de forma que por primera vez en la historia del serial nadie pudo saber quien fue el campeón hasta terminar un análisis exhaustivo de los datos y del video de la carrera, en resumen, esto fue lo que pasó:

A partir de cerca de la mitad de la carrera (en el minuto veinte y tantos), el Taquión (19) empezó a perder potencia, la catástrofe, las baterías estaban fallando… Dejando el campeonato en manos de la posición de Julieta (98), iba en sexto o séptimo lugar, la tensión comenzó a subir, la esperanza estaba depositada en que el grupo de punteros llevaba varias vueltas de ventaja…

Cerca del final de la carrera, antes del minuto 50, el Puma (5) empezó a ir más lento… Julieta alcanzó el quinto lugar… En los últimos diez minutos, Miztli Pipiolotl (9) también comenzó a ir mas lento…

La tensión llegó al límite al finalizar la carrera, el auto de los Pumas CU (9) no fué registrado en varias vueltas por el sistema, por lo que nadie sabe si Julieta pudo pasarlo, si no lo pasó quedó en quinto lugar y el campeonato es para el Taquión, si pudo rebasarlo quedó en cuarto lugar y el auto de la escudería Borregos CEM se adjudica la posición de honor…

Se premia a los ganadores de la carrera, en tercer lugar el Libra IV (22), en segundo lugar nuestro auto Neutrino (21) y la sorpresa fue el contundente primer lugar del Mini-mi (44), de la escudería Electrogrupo, aprovecho para agradecerles por sus controladores (de su propia tecnología), gracias a los cuales pudimos competir este año…

La organización en busca de la transparencia que evitaría cualquier problema nos invitó a tener un representante de cada equipo (Borregos CEM y Taquión) para la revisión de los datos y del video, donde se podría conocer al ganador del campeonato, fuimos con el presidente Ejecutivo de la INA, Ramón Suárez Fernández y comenzó el análisis…

En el minuto 45, Miztli Pipiolotl (9) llevaba 53 vueltas mientras que Julieta (98) llevaba 50, el auto 9 comenzó a alentarse a partir del minuto 51… entre los minutos 56 y 57 el auto 98, que mantenía un excelente ritmo, recuperó una vuelta… cerca del minuto 59 el auto de la UNAM lleva una velocidad muy baja y Julieta recupera una segunda vuelta…

El campeonato TOYOTA Electratón LTH 2007 se definió en el último momento, se le dió la bandera blanca y subsecuentemente la bandera a cuadros al líder de la competencia… al final Julieta dio 68 vueltas al circuito del Centro Dinámico Pegaso, mientras que Miztli Pipiolotl alcanzó a dar 69… La victoria del campeonato es para el Taquión, la fuerte inversión de esfuerzo, tiempo, dinero, vida social, etcétera, ha valido la pena ^_^

Llegamos casi a las cuatro de la tarde a la fiesta de premiación, apenas unos minutos antes de la ceremonia, toda la tensión se ha transformado en alegría…

Estamos realmente maravillados, el nivel de la competencia subió increíblemente durante el campeonato, sentando las bases para emocionantes carreras en el 2008…

¡Nos vemos en la Pista!

 

Caos en la Cuarta Carrera…

Todo indicaba que sería una carrera interesante, estrenamos nuevo y mejorado sistema de frenos, el cual balancea la fuerza en ambos discos de forma que no vuelva a pasar el desafortunado accidente de la carrera anterior, y de paso agregamos algunas medidas extra para la seguridad tras una exhaustiva búsqueda de puntos de mejora para ese rubro.

 

La noche previa fué de casa llena en el domicilio de la familia Mochán, con los cinco autos con los que estamos de alguna forma relacionados que convirtieron la sala en un saturado taller de ajustes de último minuto, enumero los autos: Puma (5), Puma 1 (6), Strom (4), Neutrino (21) y Taquión (19).

 

Al arranque, empezamos con precaución debido a que una pista desconocida puede tener sorpresas, pero desgraciadamente, el Neutrino presentó casi de inmediato algunas fallas en el sistema eléctrico (¬¬), las cuales ocasionaron una serie de paradas durante la justa que mermaron su posición en la tabla.

 

Rápidamente Pablo al volante del Puma se colocó en primer lugar seguido por mí en el Taquión, llevábamos muy buen ritmo, no sabemos cuanta ventaja llegamos a sacar, pero al parecer ningún otro auto mantenía el ritmo… Pero la suerte decidió no sonreírnos, mas bien optó por reírse de nosotros (¬¬), el Puma presentó dificultades técnicas y perdió valioso tiempo, mientras nuestra asistencia estaba viento este problema, la llanta trasera del Taquión se ponchó en la zona de la pista que queda más alejada de los Pits, por lo que la reparación tomó demasiado tiempo…

 

De regreso e la competencia, adopto un ritmo mucho más alto para intentar recuperar las posiciones posibles en el poco tiempo restante… Voy tan concentrado en la pista que no sé cuanto le queda a la competencia… Cuauhtémoc a bordo del Puma 1 logró posicionarse en el séptimo lugar… Sin saber que acababan de dar la bandera a cuadros, me dispongo a rebasar a un grupo de autos en una curva, la están tomando abierta, rebaso por dentro, la piloto de la UDLA va tranquila (ella sabe que ya terminó todo) y no se fija en sus espejos al cortar curva, cerrándose, no la pude esquivar… su llanta delantera impulsa a la mía con gran fuerza (a pesar de que no íbamos tan rápido) y el Taquión sufre de algo que yo no había visto en esta categoría una volcadura… La barra antivuelco cumplió con su función y evitó que sufriera de alguna contusión, se dañó en sistema de dirección, pero salir ileso de una volcadura ya es buena señal de la seguridad del auto… Espero que no vuelva a suceder nunca, es algo muy peligroso y no es posible predecir el resultado.

 

Esto debe servir como incentivo a todas las escuderías que no tienen una barra antivuelcos adecuada para mejorar esa situación antes de la próxima carrera, eso entre todos aquellos detalles en la seguridad que tengan identificados, nadie quiere que por flojera negligente alguien salga lastimado.

 

Tal parece que hubo un roce de Pablo con la organización, pero espero lleguen a una decisión inteligente respecto del tres veces consecutivas ganador del Premio Tonatiuh (que es básicamente el premio a la actitud del campeonato, votado entre todas las escuderías).

 

Segunda Carrera

Estuvimos preparados con más tiempo, incluso pudimos ir a la prueba de pista del pasado viernes (22 de junio), gracias a la cual notamos algunos problemas con tiempo para solucuionarlos y pudimos tomar una decisión con mayor sustento de la relación que usaríamos en los autos para la carrera.

Llegando a la pista, preparamos los últimos detalles, aquellos que deben trabajarse en la pista (presión de las llantas, colocar el banderín, acomodar baterías, etc.), pero como el auto de la Ibero necesitaba de más trabajo, finalmente sí estuvimos muy ocupados y otra vez no pudimos conocer a «los rostros detrás de los autos» de las escuderías nuevas. Pasamos tanto el pesaje de pilotos y baterías, como las pruebas del transponder con normalidad.

Se forma la parrilla de salida, la adrenalina comienza a subir con la esperanza de colocar ambos autos en el podio, el Taquión (19) ahora sí está bien alineado y cuenta con baterías nuevas, y el Neutrino (21) también está listo y probado.

Al momento del arranque el Neutrino pierde toda la tracción, David temió que se le hubiera caído la cadena, pero al revisar , todo estaba en su lugar e incluso la cadena giraba al accionar el acelerador dando pauta a sospechar que el sistema de rueda libre se tronó. Lo llevaron a los Pits en busca de quien pudiera facilitar una planta de soldar para recuperar la tracción sacrificando la rueda libre, sin embargo al revisar, resultó que la falta de tracción se debía a que se barrió la rosca con que se monta la estrella en la pieza de aluminio de la rueda, la improvisación salió al relucir al utilizar cinta aislante para mejorar el agarre de lo que quedaba de rosca (como el teflón para sellar las tuberías), la solución funcionó y aproximadamente 20 minutos después del banderazo de salida se incorpora a la carrera.

El Taquión arranca de lo lindo, al principio me mantengo itinerantemente en segundo y tercer lugar, alrededor de los veinte minutos, el auto 33 se vió castigado por las baterías por lo que quedé en segundo lugar siguiendo de cerca al 99… unos cinco minutos después tomé la decisión de rebasarlo y vuelta con vuelta fuí aumentando gradualmente mi ventaja…

Felicidad, quedaban cinco minutos de carrera y las baterías mostraban un buen rendimiento, pude mantener mi ritmo cercano a los 50 segundos en promedio por vuelta, y crucé la meta en primer lugar realizando 68 vueltas…Sin embargo, se me adjudicó el segundo lugar tras el auto 99, al parecer por una falla relacionada con el sistema de conteo automático de vueltas, pero como los organizadores tomaron la decisión de que los resultados arrojados por la computadora fueran ahora los oficiales de forma directa, se negaron a revisar y corregir los resultados, decisión que nos parece absurda e insensata, ya que no solo fue bastante claro que llegué en primer lugar, sino que la confiabilidad de los transponders no es tan alta, sobre todo tratándose de autos eléctricos cuyos motores generan ruido electromagnético aumentando las probabilidades de errores en la detección, de manera que no es correcto responsabilizar a las escuderías de que su transponder no marque una vuelta y más cuando se tiene un método con el cual se pueden resolver controversias como lo es el video.

Confiamos en que se reviertan las decisiones de usar los transponders como único método de conteo de vueltas así como el de ocultar los videos oficiales a las escuderías participantes.

Dejo de lado las quejas para felicitar a la escudería del Tec de Monterrey campus estado de México quienes lograron con su auto 99 llegar en segundo lugar completando el sorprendente numero record de 68 vueltas en esa pista, compartido con mi auto Taquión, y también una fuerte felicitación a Ricardo Rivas de la escudería LIBRA por su bien ganado tercer lugar, destacando el que corriera con una desventaja de 20 kilogramos ante la mayoría de pilotos que nos mantenemos al margen del peso mínimo de 70 Kg. (peso que muchos alcanzamos por medio de lastre), lo que nos demuestra que tiene un auto verdaderamente competitivo.

 

Primera Carrera

Tras haber trabajado en terminar los detalles del Neutrino y del Taquión (y del auto de la Ibero que es la escuela de David)… durante dos semanas que culminaron en un maratón de aproximadamente 60 horas en las que hasta pernoctamos en la fábrica, de donde salimos el sábado a las nueve de la mañana con la parte mecánica resuelta, pero con el pendiente de la parte eléctrica que constaba no sólo de cortar y armar cables, sino de resolver la manera de montar el potenciómetreo de 10K a vuelta completa (el que teníamos montado en años anteriores sólo necesitava una fracción de vuelta) puesto que era el apropiado para los controladores que heróicamente nos prestó la escudería electrogrupo, cabe mencionar que con implementos de su propia tecnología.

Una vez armado el rompecabezas de meter dos autos en la camioneta donde apenas entraba uno, pasamos a arreglar la llanta de refacción de la camioneta, un lamentablemente necesario sacrificio de preciado tiempo, y salimos hacia el Kartódromo de Valle donde arribamos a las cuatro de la tarde con la esperanza de que poco menos de cuatro horas fuera suficiente para realizar el trabajo faltante.

Poco antes de el momento de salida, David tomó la dificil decisión de no terminar su auto -el Neutrino- y dedicarle el 100% de los esfuerzos al Taquión, el cual estuvo completamente armado en el último instante y ya en la parrilla de salida… segundos de tensión antes de la bandera verde, ¿arrancara el auto?¿funcionará el arreglo de la palanca del potenciómetro?¿aguantaran las baterías?¿lograré un buen lugar en mi primera carrera como piloto en electratón? etcétera…

Puedo expresar que el Taquión corre de lo lindo, y que es más cómodo de lo que parece…

Un trompo en la vuelta más dura de la pista genera alta tensión, pero por suerte Jacinto estaba cerca y ayudó a la pronta reincorporación a la carrera…

Al final, las baterías comenzaron a declinar permitiendo que el auto 25 tomara la delantera dejando en tercer lugar al Taquión… Termina la carrera y se anuncian las posiciones «extraoficiales»: en primer lugar el auto 98 de la Escudería Borregos CEM, en segundo lugar el auto 25 de la escudería Borregos Toluca y en tercer lugar el auto 19 –el Taquión– de la Escudería Taquión… parece que hay dudas, el comité organizador delibera y deciden anunciar un cambio para el tercer lugar (¬¬), deciden que le corresponde al auto 7 de la escudería Borregos CCM… Parece que dicho auto tuvo problemas con su chip cuenta vueltas y no se registró bien en el sistema, que decepción, cuarto lugar no es tan malo pero estar en el podio es muy bueno…

Habrá que ver la decisión final en los resultados «oficiales», tras el análisis del video (que se toma para resolver estas situaciones)… En lo personal, creo que hubiera sido más sensato dejar la posición del tercer lugar vacía hasta los resultados oficiales en lugar de quitar a alguien que ya está ahí para colocar a otros…

Esta situación ha sacado a relucir un delicado hueco en el reglamento, el cual deberá ser resuelto de forma inteligente y con mucho cuidado de no caer en absolutismos o que resulten en medidas excesivas ante la realidad que se vive en el campeonato, no hay que olvidar que una buena actitud deportiva y la sana competencia son el camino al mejoramiento continuo de todos los participantes y subsecuentemente del Electratón…

 

Ecrutinios…

Finalmete, logramos terminar el chasis del Neutrino hoy en la mañana… apenas a tiempo para llegar a los escrutinos, pero… O sorpresa, ¡el tráfico estaba tan denso que tardamos una hora en llegar al aeropuerto desde el metro pantitlán!

Aunque como mas vale tarde que nunca, llegamos al estacionamiento del ITESM CCM para armar, si apenas armar el Taquión (al que le faltaban algunos detalles por cambios recientes) y someterlo a escrutinio… Algo estuvo mal, la llanta de atrás se patinaba demasiado, la dirección estaba más dura de lo normal dificultando la prueba de slalom y por la prisa, el motor quedó mal alineado por lo que la cadena brincaba generando la sensación de que se caería en cualquier momento…

Pero bueno, llegó el momento de desarmar el Taquón, si ahora desarmarlo, y pasarle todas sus «entrañas» al Neutrino (que por problemas con distribuidores no estuvieron listas), es decir, ARMAR OTRO AUTO!!!

Éxito, el Neutrino, con un chasis hecho en el tiempo récord de UN DÍA logró presentarse a los escrutinios, falta corregir un universo de detalles, pero estará listo para la primera carrera…